«Даю команду уничтожить самолет». Как СССР сбил два корейских «Боинга»

Переглядів: 2183
«Даю команду уничтожить самолет». Как СССР сбил два корейских «Боинга» В мережі
Среди всех катастроф и ЧП в истории СССР можно выделить две, разделённые дистанцией в пять с половиной лет. Пассажирские «Боинги» из Южной Кореи непрошено тревожили отечественные рубежи, причём делали это с разных концов — от Кольского полуострова на западе до Сахалина на востоке.


Как развивались эти воздушные драмы? Почему в одном случае не выжил никто, а в другом жертв почти не было? И кто виноват в трагических событиях? Об этом и многом другом читайте в материале Anews.

«Летчик спрашивает — что, по нему стрелять? Повторяю — уничтожить!»

Вечером 20 апреля 1978 года средства обнаружения советской ПВО засекли, что в воздушное пространство СССР над Кольским полуостровом вторгся нарушитель.

«Все шло как обычно. В 21 час наше звено перехватчиков заступило на боевое дежурство — вспоминал бывший летчик 265-го истребительного авиационного полка Сергей Слободчиков — Но вскоре, уже минут через 6-7, прошла информация о нарушителе воздушного пространства и мне дали команду: “Воздух!”

Это тоже было для нас привычно. Граница была рядом, в зону ответственности полка входил участок протяженностью в 1270 километров, и разведывательные полеты самолетов стран НАТО во главе с США не были большой редкостью».

Нарушителем оказался пассажирский самолёт Boeing 707-321B южнокорейской авиакомпании Korean Air Lines.

Машина выполняла рейс по маршруту Париж — Сеул с промежуточной посадкой в США, в Анкоридже. Однако, пролетев над Гренландией, «Боинг» кардинальнейшим образом отклонился от курса и, описав дугу, направился через архипелаг Шпицберген в сторону финско-советской границы.

Схема движения самолёта.Синяя линия снизу вверх обозначает запланированный курс, красная — тот, который пошёл после отклонения

Новый маршрут воздушного судна захватывал закрытый город Североморск. Там располагался центральный командный пункт Северного военно-морского флота. Помимо Североморска, на Кольском полуострове находилась большая база стратегических бомбардировщиков и самолётов-разведчиков.

Североморск в наши дни

Перехватчикам удалось оперативно достичь нарушителя, но на предупредительные сигналы тот никак не реагировал.

«Летчик уже в крайнем возбуждении, с русским фольклором, говорит — мать его так, я ему в форточку хвост со звездой засунул, а он морду отворачивает!» — вспоминал Дмитрий Царьков, в 1978 году командовавший 21 корпусом ПВО СССР.

Дмитрий Царьков

«Самолет углубился в нашу территорию, прошел Мончегорск, идет в 60-80 километрах от границы с Финляндией — продолжал Царьков — И если бы не приняли мер, то не выполнили бы боевую задачу, ведь под личиной гражданского самолета мог идти самолет-разведчик.

В тот момент Северный флот проводил крупномасштабные учения. Все было включено, все вышли на свои позиции. Шесть минут — самолета не было бы. Нас бы всех из партии, с должностей, из Вооруженных сил уволили бы — правильно бы сделали…

И я даю команду уничтожить самолет-нарушитель границы СССР. Летчик спрашивает — что, по нему стрелять? Повторяю — уничтожить!».

В 21:42 самолёт был поражён ракетой «воздух-воздух». Она попала в крыло, выведя из строя крайний левый двигатель. Фрагменты попали в фюзеляж, вызвав разгерметизацию салона. «Боинг» стал быстро снижаться, однако полёт не прекратил.

К тому моменту нарушителя преследовал пилот Анатолий Керефов. Он доложил, что южнокорейский самолет, совершив несколько кругов для поиска места посадки, решил продолжить движение в сторону Финляндии. Керефов трижды подавал команды на английском языке, но реакции не последовало. В ответ на многократные предупредительные манёвры «Боинг» уклонялся и продолжал удаляться в сторону Финляндии.

«В итоге я не выдержал и начал высказываться очень резко — говорил Керефов — Сказал в рацию: “В конце концов, я не голубь, чтобы вокруг него летать! Принимайте решение!”».

Вскоре лётчику приказали принудить «Боинг» к посадке. Выпустив шасси на своём Су-15, Неферов вплотную завис на крылом нарушителя и вынудил того снижаться на очень кстати подвернувшуюся впереди гладь заледеневшего озера.

Су-15

В 23:05 «Боинг» сел на лед озера Корпиярви. Вскоре он был обнаружен советской поисковой группой.

Корейский «Боинг» после экстренной посадки на озеро

Из 109 человек на борту один погиб при попадании ракеты, еще один был тяжело ранен и скончался по дороге в больницу.

«Спросили пассажиров: “Есть ли среди вас раненые и пострадавшие?” — рассказывал бывший подполковник особого отдела КГБ СССР Владимир Полехин — Все молчат. Мы сначала не поняли, что происходит, но наша переводчица предложила объяснить, что с них не возьмут денег за медицинские услуги. Как только это сказали, человек 20 к ней бросились, говоря, что вот тут у меня рука, тут нога, вот тут перевяжите, и так далее».

Пассажиров отвезли в город Кемь и разместили в Доме офицеров. Через два дня их доставили в Хельсинки.

«Для советских детей это был зоопарк. Они подходили к окнам, заглядывали внутрь — вспоминал один из пассажиров, немец Карлхайнц Швакен — В самолете летели представители многих народов, но после крушения мы стали одной большой нацией. Может, будет полезно собрать в самолете много важных политиков, а потом устроить катастрофу».

Командир и второй пилот были арестованы. В ходе следствия оба признали свою вину в нарушении воздушного пространства СССР, а также подтвердили, что понимали команды советских истребителей-перехватчиков, но не подчинились.

Подследственные обратились с просьбой о помиловании в Президиум Верховного Совета СССР. Учитывая их признания и раскаяние, а также руководствуясь принципами гуманности, было решено ограничиться выдворением пилотов за пределы Советского Союза.

«Людей, конечно, жалко, но мы действовали правильно»

Второе происшествие с корейским «Боингом» случилось 1 сентября 1983 года. Вновь в маршруте самолёта фигурировал город Анкоридж — на сей раз воздушное судно Boeing 747 направлялось из штата Аляска домой в Сеул.

Boeing 747

Отклонение от запланированного курса пошло практически с самого старта — вначале небольшое, оно постепенно увеличивалось и в конце составило более 500 километров.

Ситуацию усугубило то, что на определённом этапе пассажирский рейс сблизился с американским самолётом-разведчиком Boeing RC-135 — представленные позже советской стороной данные радиолокационных наблюдений показывали, что воздушные суда сблизились настолько, что метки на экранах радаров слились. После этого один самолёт направился вглубь территории СССР, а другой — по маршруту, близкому к международной воздушной трассе.

Возможно, что станции советской ПВО с того момента и далее вели Boeing 747 как американский разведчик, чему способствовали сходные размеры и конструкция самолётов.

Boeing RC-135

В 4:51 Boeing 747 вошёл в советское воздушное пространство. При приближении к Камчатке на перехват нарушителя с аэродрома Елизово были подняты истребители. Они пассивно сопроводили самолёт над землей, и когда он покинул воздушное пространство СССР, продолжив полёт над Охотским морем, вернулись на базу.

Средствами электронного контроля было зафиксировано, что в 6:10 экипаж сообщил по радио наземным службам на Аляске и в Японии, что полет проходит благополучно.

Роковым стало второе нарушение границы, случившееся в 6:13 над Сахалином. Тогда на перехват был поднят Су-15, которым управлял пилот Геннадий Осипович.

Геннадий Осипович

Лётчик вспоминал, что увидел впереди самолёт с включёнными навигационными огнями. Получив команду, он дал предупредительную очередь, заведомо неэффективную — пули были обычные, а не трассирующие, так что заметить их было практически невозможно. Тем не менее, Осипович уверен, что пилоты видели его предупредительные манёвры, когда истребитель поравнялся с нарушителем и стал мигать своими огнями:

«В том, что меня заметили, я не сомневаюсь. На мои мигания обратили внимание. Реакция пилотов была однозначна — они вскоре снизили скорость. Теперь шли уже около 400 километров в час. А у меня более 400 — с меньшей скоростью я просто не мог идти.

Расчет, на мой взгляд, у нарушителя бы прост: если я не пожелаю свалиться в штопор, то буду вынужден проскочить их. Что и получилось… Мы уже пролетали остров: он узкий в этом месте. И цель вот-вот могла уйти от меня».

Получив приказ уничтожить цель, Осипович с дистанции 5 километров выпустил по цели две ракеты Р-98. Первая ракета пролетела мимо, вторая взорвалась рядом с хвостом, повредив системы управления.

Первоначально после поражения лайнер начал набор высоты, но затем стал снижаться и вошёл в глубокую спираль. Через 12 минут после атаки самолёт на почти сверхзвуковой скорости рухнул в пролив Лаперуза и при ударе о воду полностью разрушился.

Ракета Р-98 под крылом Су-15ТМ

Жертвами крушения стали все 246 пассажиров и 23 члена экипажа.

История сохранила слова генерального секретаря ЦК КПСС Юрия Андропова на одном из внутренних совещаний:

«Предполагалось, что воздушное пространство нарушил самолёт-разведчик, а оказалось, это был гражданский самолёт. Имеются человеческие жертвы. Людей, конечно, жалко, но наша служба ПВО действовала правильно».

Юрий Андропов

Официальная же позиция, выраженная маршалом Николаем Огарковым на пресс-конференции 9 сентября, заключалась в том, что нарушение границы было умышленным и представляло собой спланированную разведывательную акцию, целью которой являлось изучение советской системы ПВО в этом районе.

Николай Агарков во время пресс-конференции

Геннадий Осипович резко осуждал искажение реальных обстоятельств дела:

«По большому счету, в этом я не сомневаюсь и сейчас, мы были правы. В течение двух с половиной часов чужой самолет находился в нашем воздушном пространстве, проделал за это время путь длиною более двух тысяч километров. Все диспетчерские службы иностранных государств словно воды в рот набрали — молчат. Что прикажете делать в той ситуации? Сидеть сложа руки? Сбили законно.

Но потом стали лгать по мелочам: самолет, мол, шел без огней и мигалок, что были предупредительные выстрелы трассирующими снарядами, что я вел с ним радиопереговоры или пытался это сделать на аварийной частоте 121,5 мГц.

Убежден — мы слишком хотели выглядеть в этой истории красиво и в результате — переусердствовали…»

Разбившийся самолёт за два года до катастрофы

Произошедшее, вкупе с информационной политикой СССР, вызвало волну возмущения и протеста в мире. Президент США Рональд Рейган назвал происшествие «преступлением против человечества, которое никогда не должно быть забыто» и «актом варварства и нечеловеческой жестокости».

Рональд Рейган

В Сеуле прошли многотысячные акции и шествия протеста против действий СССР, были сожжены советские флаги.

Демонстранты в Сеуле сжигают советский флаг

Международная организация гражданской авиации (ИКАО) провела два расследования: одно непосредственно после катастрофы, другое спустя 10 лет — после того, как по указанию президента России Бориса Ельцина в начале 1993 года в ИКАО были переданы копии всех записей бортовых самописцев.

Судя по записям, вплоть до поражения «Боинга» ракетой его пилоты были спокойны и вели обычные разговоры. Ничто не свидетельствует о том, что они знали об отклонении от маршрута или видели перехватчик.

Вторая комиссия пришла к выводу, что наиболее вероятной причиной отклонения от маршрута полёта было то, что пилоты неправильно настроили автопилот и затем не выполняли надлежащих проверок для уточнения текущих координат.

Относительно ответственности советской стороны комиссия посчитала, что в момент отдачи приказа на уничтожение лайнера ВВС СССР считали, что имеют дело с американским самолётом-разведчиком RC-135, но не произвели исчерпывающей проверки из-за недостатка времени — воздушное судно вскоре должно было покинуть пространство СССР.

Обувь пассажиров самолёта, выловленная в водах близ Сахалина. Ни одного тела найти так и не удалось

Корейских пилотов посчитали ответственными и в США. 7 ноября 1988 года окружной суд округа Колумбия отказался ограничить верхний предел размера компенсаций, затребованных родственниками американских пассажиров у авиакомпании Korean Air Lines.

Суд нашёл, что положения Варшавской конвенции, ограничивающие этот предел, не могут быть применены, так как в действиях экипажа содержатся признаки сознательного пренебрежения своими обязанностями — после инцидента с южнокорейским «Боингом» 1978 года пилоты авиакомпании Korean Air Lines должны были быть знакомы с методами действий советских перехватчиков.

Мемориал жертвам крушения на мысе Соя в Японии

Комментировать

Войти с помощью: 
  Subscribe  
Notify of