Проблемный «Суперджет»

Проблемный «Суперджет»

В воскресенье 5 мая 2019 года самолёт «Суперджет» RA-89098 вылетел из Шереметьево в 18:05 рейсом на Мурманск. Вскоре после взлёта экипаж доложил о неисправности (по всей видимости, отказ электроники, который был достаточно частым явлением) на борту и принял решение вернуться. В 18:30 самолёт совершил жёсткую посадку, вследствие чего загорелся. Пожар возник при жестком касании поверхности взлетно-посадочной полосы, из-за чего были подломлены основные стойки шасси, которые и пробили топливные баки в крыле. Из-за того, что причина была по сути пустяковая самолет не встречали на земле экстренные службы. В итоге из 73 пассажиров и пяти членов экипажа выжили только 37.

При этом таких жертв можно было избежать даже в таком весьма неудачном развитии событий. Ведь по словам одного из информированных источников, которые приводит информационное агентство «Интерфакс»: «По предварительным данным, из опроса очевидцев следует, что когда самолет ударился о землю и загорелся, некоторые пассажиры стали в панике доставать свои вещи с полок. Это затруднило эвакуацию людей с задних рядов судна и они погибли в огне».

Однако вряд ли стоит относить такие жертвы только к ошибке пилотов или панике среди пассажиров. Фактически эта ужасающая катастрофа в очередной поставила вопрос о состоянии российской авиапромышленности. Причем, судя по всему, кризис достиг ужасающих размеров  - и не только в военной сфере (чему свидетельство – просто огромные потери в Сирии и десятки катастроф и аварий последних лет), но и в гражданском авиастроении.

Вообще стоит сказать, что гражданские авиалайнеры еще со времен СССР (а российский авиапром – прямой наследник советского) представляли собой довольно отсталые в технологическом плане машин. На мировом рынке они были неконкурентоспособны по такому важному экономическому показателю как топливная эффективность. Поэтому они использовались почти исключительно внутри Союза - их отказывалась закупать даже социалистическая Югославия.

И поэтому когда в начале «нулевых» российские авиаконструкторы смогли разработать, запустить в серийное производство и даже начать продавать в Европу и Америку магистральный пассажирский самолет, во всех СМИ это преподносилось как великое достижение.

Однако для конструкторского бюро «Сухой» это был первый гражданский образец и поэтому его разработка и доводка до адекватного состояния очень сильно затянулась:  первый полноценный «Суперджет» был передан заказчику только в декабре 2012 года – через 12 лет после начала проектирования. Фактически самолет прошел все стадии, от разработки до начала коммерческой эксплуатации, за 11 лет.

Поначалу казалось, что судьба самолета складывалась весьма успешно – последовал ряд заказов как от иностранных заказчиков, так и внутри страны. Все это на фоне постоянной критики о дороговизне самолета и программы в целом  - а по некоторым данным на нее было потрачено около миллиарда евро. Почти сразу было понятно, чтобы хотя окупить затраты нужно выпустить около двухсот самолетов. Однако их удалось склепать только 120.

А потом начались массовые технические проблемы. Еще на этапе рекламных полетов 9 мая 2012 года «Суперджет» разбился в Индонезии. А затем пошла целая череда отказов – так, в июне 2012 года Sukhoi Superjet 100, вылетевший из Шереметьево в Копенгаген, вернулся в аэропорт вылета из-за проблем с системой кондиционирования. Дальше такие отказы вообще даже перестали попадать на страницы СМИ – настолько они стали обыденными.

В какой-то момент даже «Аэрофлот» был вынужден признать, что из-за технических проблем не может эксплуатировать весь парк поставленных ей Superjet. Средний коэффициент использования самолетов составлял 0,6 (эксплуатируется 60% парка), в основном из-за проблем, связанных с «утечками систем кондиционирования».

Проблем с продажами добавило и просто огромный процент зарубежных комплектующих в конструкции лайнера – на это россияне были вынуждены пойти как из-за технологической отсталости (станочный парк авиастроителей не обновлялся с 1991 года), так и для беспроблемной сертификации по западным нормам EASA/FAA (Европейское агентства летной безопасности (EASA)  и Федеральное управления гражданской авиации США (FAA)). Дело в том, что их сертификаты требую сегодня около 70 процентов покупателей в разных странах мира.

В итоге на машину поставили двигатели, которые оказались очень капризными и ненадежными в эксплуатации. Они требовали капитального ремонта всего через 2 тысячи летных часов, в то время как их безотказная работа по гарантии должна была составлять 7,5 -  8 тысяч часов. Дефектом французских двигателей SaM 146, производства фирмы «Safran» стало появление трещин в камерах сгорания и в маслосборниках. При этом разработка  двигателя - это ответственность французов, а испытания и общую сборку производит российский «Сатурн».

Одним из способов решения этого вопроса могли бы стать инвестиции в расширение производства, что позволило бы создать банк подменных двигателей. Ведь производитель («Powerjet»)  в таких случаях, выполняет ремонт за свой счёт, а авиакомпания  эксплуатирующая лайнер платит за аренду подменного двигателя. Однако страна находится под международными санкциями и без французских денег для России этот вариант просто неподъемный.

Французы в лице «Safran» вообще не стали разбираться в причинах отказов двигателей  «Сухой Суперджет»  - 100,  считая его дефекты следствием российской сборки. В результате, за  аренду подменного двигателя французы стали ставить сильно завышенную цену.

И как результат иностранные заказчики стали отказываться от эксплуатации этой машины. Так,  бельгийская авиакомпания «Brussels Airlines» в марте 2019 года заявила, что не будет продлевать контракт по использованию трех российских «Сухой Суперджет», предпочтя  им канадские лайнеры «Bombardier».

В компании отметили появление неисправностей даже у новых машин, отсутствие перевода ряда руководств по эксплуатации с русского языка, из-за чего  компания была вынуждена обращаться за технической поддержкой к российским специалистам.  В свою очередь эти «Суперджеты» бельгийцам скинула, освободившаяся  от них, ирландская «CityJet», которая была единственной европейской компанией, эксплуатировавшей российские «Суперджет» -  100.

Ранее, в начале 2017 года, мексиканская авиакомпания  «Interjet» пустила четыре «Суперджета» на запчасти для остальных 18 лайнеров в своем парке. Мало того, в сентябре 2018 года появились сообщения, что «Interjet»  вообще вела переговоры об обратной продаже всего парка российских самолетов из-за проблем с их техническим обслуживанием.

Фактически к маю 2019 года большинство «Суперджетов» оказались на территории России и использовались на внутренних рейсах.

То есть если внимательно посмотреть, то, что вчерашняя катастрофа лайнера в какой-то мере была предопределена всей предыдущей историей создания и эксплуатации самолета.

И самое печальное, что, по всей видимости, россияне будут и дальше продолжать эксплуатировать эти ненадежные и просто опасные машины, так как санкции, введенные западным миром в 2014 году, продолжают оказывать колоссальное давление на все сферы жизни Российской Федерации. Заменить «Суперджеты» в обозримом будущем просто нечем. И яркое свидетельство – запрета на полеты самолетов этого типа так и нет, впрочем, как и всероссийского траура…

Михаил Жирохов

Комментировать

  Подписаться  
Уведомление о
10 психических заболеваний, которые мы часто принимаем за черты характера

10 психических заболеваний, которые мы часто принимаем за черты характера

«Конфуз с Повалий в Беларуси»: Бежавшая из Украины певица опозорилась на концерте в Гомеле

«Конфуз с Повалий в Беларуси»: Бежавшая из Украины певица опозорилась на концерте в Гомеле

Гиркин «нас*ал на голову» Путину: «Не царское это дело холопов из плена встречать, вдруг кто-то в рожу обгадившемуся агрессору плюнет»

Гиркин «нас*ал на голову» Путину: «Не царское это дело холопов из плена встречать, вдруг кто-то в рожу обгадившемуся агрессору плюнет»

В сеть попало видео убийства Захарченко с неожиданного ракурса

В сеть попало видео убийства Захарченко с неожиданного ракурса

«Тихий триумф Путина»: в Нидерландах и других странах ЕС вышли разгромные статьи об Украине

«Тихий триумф Путина»: в Нидерландах и других странах ЕС вышли разгромные статьи об Украине

Коломойский раскрыл тайну гибели Захарченко

Коломойский раскрыл тайну гибели Захарченко

Центробанк РФ готовится к экономическому апокалипсису — обвалу нефти и девальвации рубля

Центробанк РФ готовится к экономическому апокалипсису — обвалу нефти и девальвации рубля

Археологи обнаружили в Украине загадочный склеп с младенцем: «Рядом с останками находились…»

Археологи обнаружили в Украине загадочный склеп с младенцем: «Рядом с останками находились…»

«Страшное ДТП в Москве»: погиб известный российский режиссер

«Страшное ДТП в Москве»: погиб известный российский режиссер

Стало понятно, каким было одно из условий Путина по обмену пленными

Стало понятно, каким было одно из условий Путина по обмену пленными

Стали известны подробности трагедии в семье Юлии Тимошенко

Стали известны подробности трагедии в семье Юлии Тимошенко

11 жертва «проклятого» сериала: внезапно умер российский актер

11 жертва «проклятого» сериала: внезапно умер российский актер

«Путин заставит Зеленского снять водную блокаду Крыма»: Украинский политик сделал неожиданное заявление

«Путин заставит Зеленского снять водную блокаду Крыма»: Украинский политик сделал неожиданное заявление

Украина пропустила через свою территорию еще один россамолет: начался скандал

Украина пропустила через свою территорию еще один россамолет: начался скандал

Арсен Аваков ушел в отставку с поста главы МВД – журналист

Арсен Аваков ушел в отставку с поста главы МВД – журналист